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中国品牌新高度 吉利引领中国汽车步入模块化时

  近日,吉利汽车在杭州湾研究院正式发布了BMA模块化架构,吉利因此成为中国品牌掌握模块化架构研发核心技术的车企之一。该架构可匹配多种动力总成与悬架系统,燃油、混动可同时开发,这将给吉利带来充足的市场主动性,进一步加快全球化的布局。

  杭州湾研发中心是吉利研究院总部所在,占地415亩,总建筑面积34万平方米,总投资62亿元,集设计研发、实验试制、质量控制、供应商协同开发于一体,具备独立的整车、发动机、变速器和汽车电气的自主研发能力。

  拥有国内最先进的研发技术中心、整车试验中心、动力总成试验中心、整车试制中心。其中整车试制中心引进沃尔沃技术标准,采用柔性化新开发车型试制模式,是国内最大、最先进的试制中心。

  当前,模块化架构已然成为全球车企的主要发力方向,其高度灵活的可扩展性和规模效应更成为各车企在年销辆达百万辆之后再突破的重要依托以及跻身世界领先汽车企业的重要标志。消费者较为熟知的就有丰田TNGA、大众MQB/MLB、宝马UKL/CLAR等架构。应该说,模块化架构是国际化车企术研发能力、生产管理水平、企业资金实力与供应链整合等综合能力的重要体现。

  模块化架构是由汽车制造厂商设计的,不同级别、不同类别、不同车身底盘架构、不同电气系统等共用的产品架构,和汽车平台是两个不同的概念,汽车平台是指汽车从开发阶段到生产制造过程中的设计方法、设备基础、生产工艺、制造流程乃至汽车核心零部件及质量控制的一整套体系。

  而模块化是当汽车平台技术发展到一定阶段,零部件的通用率不断提高,汽车各部分总成例如发动机总成、变速箱总成、车身部件及电气系统等以模块的形式自由组合,从而厂商可以在一个平台上开发出不同级别、不同类型的车型。

  BMA即B-segment Modular Architecture,是吉利历时4年,汇集了来自全球20多个国家的近百位拥有丰富的模块化架构项目研发及管理经验的专家,借鉴国际成熟、领先的模块化架构的开发理念和开发流程,完全由吉利自主研发和设计的、符合国际化技术标准的紧凑型基础模块化架构;BMA可以理解为百变的智能造车魔方。一辆汽车的动力模块、电器模块、底盘模块、车身模块等都可以如积木般随意组合,各模块接口在架构设计之初就实现了标准化和共享化,因此研发人员能够轻松的在同一个架构上实现不同模块的自由组合与搭配。

  BMA的开发理念,是满足更个性化的汽车需求,顺应消费者需求升级的大背景下,致力于为年轻人打造轻松愉悦的驾驶体验。

  1、多级别、多类型车型开发:BMA模块化架构具有高度灵活的可扩展性,可适用于A0至A+级,涵盖SUV、轿车、CROSS车型、以及wagon和MPV等多种车型;轴距拓展范围2550——2700mm,轮距拓展范围1500——1600mm,车长、车宽也可以根据造型需求进行相应的调整。

  2、极致的空间利用率:BMA在车内空间利用率方面更有独特的优势,能够在车长不变的前提下,通过一系列手段,实现领先的车内空间利用率,通过动力总成、悬挂系统、座椅高度、人机工程、零部件布置的优化,保障最大的乘坐空间。

  3、匹配多种动力组合:通过开发模块化悬置系统、模块化冷却系统,可搭载1.0TD、1.4T、1.5TD等多种形式的汽油动力和PHEV、HEV、MHEV等新能源动力,满足未来电气化趋势,引领新能源行业发展潮流。同时,BMA能够做到传统动力、与新能源动力车型的同步开发和同步推出。

  4、先进的主被动安全设计:领先的高安全结构设计:70%+ 高强度钢比例,20%+ 热成型钢比例,可满足欧标和国标的“五星”安全碰撞标准;率先实现行业领先的L2级自动驾驶,未来可实现L3级别自动驾驶功能,搭载HID高度智能驾驶硬件,实现更多高级别的自动驾驶功能。

  1、模块化架构在标准化、共享化、参数化设计上的突出优势,相比传统平台,实现跨级别、跨类别产品的快速复制,进一步提升研发效率,同时使研发成本相比传统平台降低20%——30%。

  2、高达70%的零部件通用率,有效地减少了研发过程中反复验证的相关工作,也有利于供应商不断提升零部件性能以及质量。

  3、能够做到传统动力、与新能源动力车型的同步开发和同步推出。平台时代,一个传统动力车型若需要拓展成新能源车型,需要在平台进行大量的设变工作,不仅效率低下,也容易产生研发风险。BMA架构完美了规避了上述问题,能保证新能源车型的各项性能和品质均不逊于传统车型。

  正是得益于BMA先进的模块化架构,使新车研发时间缩短至18-24个月,相比传统平台研发速度提升近1倍,这样就能够保证吉利始终走在市场前列,快速响应用户提出的每一个需求。为用户提供造型更新、技术更强、品质更好的全新产品。

  BMA是吉利后百万时代布局未来产品最新的战略性研发成果,也是吉利研发能力跻身世界一流水准的重要标志。BMA的研发设计充分考虑了所搭载的主被动安全、互联科技及动力总成等核心组件的领先性,同时支持从新能源、车联网、智能化到实现自动驾驶的全面需要。作为一个先进的智能魔方,BMA将通过开发更大空间、更好动力、更高安全、更快互联的产品,为年轻用户实现超越期待、轻松愉悦的汽车生活。

  BMA在保持技术先进性的同时,可实现规模效应、降低成本,满足新时代消费者的全面需求,成为吉利提前实现2020战略目标的重要支撑。

  吉利目前已经形成了4大全球化基础模块架构:BMA、CMA、SPA以及全新一代电动汽车专属架构,同时,四个现有产品平台不断优化升级:B级平台KC、SUV平台NL、A级车平台FE、以及为MPV打造的专属平台。模块化架构未来会在吉利集团旗下品牌之间,实现资源共享和规模化效应。

  BMA产品的高颜值特性已经得到证实,吉利缤瑞是BMA首款轿车,全新SUV产品SX11也即将正式亮相,SX11是BMA上诞生的首款A级SUV产品,也是专为年轻消费群体打造的高性能、高颜值、高智能SUV,是吉利品牌和产品年轻化的代表车型。缤瑞和SX11将致力于成为吉利在细分市场的新王牌。

  缤瑞采用吉利全新设计时光竞速美学理念,主打智能、运动的A+级轿车细分市场,全新的运动风造型设计、领先的智驾科技以及动感的驾控体验将为新势年青族群带来活力带感,轻松自在的用车体验。

  SX11作为即将正式亮相的SUV车型,此前曝光的信息显示,搭载1.5TD发动机的SX11百公里加速成绩仅为7.9秒的成绩,超过了1.5T宝马X1的10.5秒、1.6T奔驰GLA的8.5秒以及1.4T奥迪Q3的9.2秒(三款车型测成绩均为该品牌官方数据),展现出极为强悍的加速性能。

  今年上半年,吉利汽车总销量达到了766630辆,同比增长44%,目前已完成全年158万辆销量目标的49%。在车市微增长的态势下,吉利汽车以远超行业的增长率为上半年“期中考”交上了一份亮眼答卷。

  今年上半年,博越、帝豪GS、帝豪GL等3.0代产品全部完成了最新产品的迭代升级,博字辈、帝豪家族、远景家族三大产品序列同步发力,使得吉利汽车在终端市场始终呈现出高增长态势。值得一提的是,上半年吉利SUV车型累计销量已达到了446185辆,在国内各车企SUV市场销量中排名第一,SUV在整体销量占比达58%,轿车和SUV两翼齐飞的发展态势更加稳健。

  吉利BMA架构拥有灵活的可拓展性,可以将先进的开发理念与互联网、新能源等先进技术更好、更快地融合在一起,能帮助吉利快速响应市场需求,满足消费者对车辆多样化的需求。

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