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2018中国品牌汽车市场峰会:20余位汽车大咖巅峰

  7月29日,以“破局·驭风”为主题的2018(第三届)中国品牌汽车市场峰会在银川成功举行。

  零跑汽车、吉利汽车集团、博世、小鹏汽车、蔚来汽车、爱驰汽车、比亚迪、长安汽车、奇瑞汽车、长安欧尚、绿驰汽车、东风小康、观致汽车、江淮、北汽、华晨中华、海南一汽海马汽车、上汽荣威等知名车企与会,20余位汽车大咖或发表主旨演讲或参与现场互动。

  当天上午,中国国际贸促会汽车分会会长王侠在致辞中指出,近几年中国品牌车企的综合竞争力已实现全面提升,这不仅反映在销量和市场份额的爬升上,还体现在价格中位数的上移上。而在这些结果的背后,是中国品牌在研发投入、造型设计、消费者需求洞察、平台化搭建、产品体验及营销创新等全方位体系能力上的突破,部分车企更是在新兴技术和移动出行带来的商业模式变革中找到了新的增长点。面对产业变局和风口,中国车市也必将面临更多的不确定性。如今,中国汽车市场在经过了政策刺激周期高点后,正逐步进入一个较长周期的平稳低增长阶段,厂商之间的市场争夺将更为激烈。

  宁夏回族自治区银川市人民政府副市长韩江龙在会上表示,此次峰会探讨汽车行业所面临的机遇与挑战、探索中国自主品牌汽车的发展之路,体现了一种责任和担当,在创新精神的指导下,将为剧烈变革中的汽车产业发展提供新动能,为中国自主品牌汽车发展书写浓墨重彩的一笔。银川作为西北地区重要的中心城市和国家“一带一路”建设重要节点城市,将加大对制造业的投入,为中国品牌汽车产业在银川的发展提供有力支持。

  作为主办方代表,《汽车观察》杂志社社长刘小勇分享了《汽车观察》杂志与中国自主汽车品牌之间的故事。他谈到与中国自主汽车品牌成长过程中的三个“情结”。他指出,首先,2005年《汽车观察》杂志创刊时就力挺中国自主汽车品牌。当时中国汽车市场的销量不到600万辆,乘用车总销量387万辆,增长率达21.4%,而品牌销量排名上,当时吉利、奇瑞闯进了销量前十名。那时中国自主汽车品牌在市场上发起了第一波冲击。其次,2006年开始,针对自主汽车品牌举办了车型评选活动——“爱我中国车”年度大选。最后,2015年开始举办中国品牌汽车市场峰会,至今已举办了3届。他说:“我们举办中国品牌汽车市场峰会的初衷是,希望中国自主汽车品牌不仅在市场份额上占据第一名,而且将来要超过50%,甚至更多。”

  会上,零跑汽车创始人兼董事长朱江明发表了“核心技术,引领智能电动汽车的发展”的主题演讲。他表示,自主核心技术对一个国家、一个产业、一个企业来说都至关重要,因此创办零跑汽车就是希望在核心技术领域实现一些突破;零跑是“IT人造车”,希望把智能电动汽车当成电子产品来设计和制造。自2015年成立以来,零跑设计了三套研发平台,分别为A00、A01、A+三个系列产品,同时自主研发了3套具有自主知识产权的系统,包括“三电”系统、智能网联系统、自动驾驶系统,目前已拥有106项专利技术。他说:“零跑的最终目标是希望成为汽车界的华为,做高品质、国际化并具有核心技术能力的汽车品牌。”

  北京师范大学新闻传播学院执行院长喻国明以“互联网发展‘下半场’的技术逻辑与品牌建构”为主题做了精彩演讲。在他看来,互联网改变世界的基本方式不是传统时代的竞争,而是互联网时代的合作。在互联网时代谁善于合作,谁善于开放自己、连接他人,形成一种强强合作,谁就是这个时代的优胜者。他说:“这是我们面对一个新时代应该具备的最基本姿态。没有这个姿态,就不可能有效地创造一流成就,不可能跨越很多技术载体,成为市场优胜者。”

  吉利汽车集团副总裁杨学良以“领克品牌营销探讨”为题做了主旨发言,详细阐释了领克品牌的营销模式。他指出,领克是新时代的高端品牌,为全球开放,为都市族群提供新审美、新科技、新体验、新能源的出行解决方案。领克01上市后取得了不错的市场表现,截止6月底,领克01累计销量52264辆,累计未交付系统订单达到30000辆。在新能源战略上,领克汽车以油电混动和插电式混动技术为支点,分阶段迈向纯电动汽车阶段。2018年,领克在国内将推出三款PHEV车型;2019年,领克01 PHEV下半年在比利时生产,并于2020年在欧洲上市;2020年,领克将在全新纯电架构上推出纯电车型;未来,领克将推出MHEV轻度混动车型。

  针对市场和产业发展现状,会上还对以下三大针对性非常强的话题进行了深入探讨。

  针对这个话题,蔚来用户发展副总裁朱江、爱驰汽车联席总裁徐骏、比亚迪汽车销售有限公司总经理助理汪青峰、北京新能源汽车营销有限公司西北事业部总经理赵宇和银川市新闻传媒集团党委书记、社长、台长丁洪,围绕“在政策补贴退坡、合资股比放开、市场准入门槛降低、合资车企和新势力造车密集推出产品、汽车关税变化等等多重因素作用下,中国新能源车企的先发优势能否持续”的话题展开了热烈讨论。

  朱江表示,蔚来将用户视作发展根本,更多地把车视为与用户沟通、连接的平台。放眼整个市场,过去两年,国内新能源汽车市场发生了极大变化:之前,虽然销量每年增长迅猛,但多由政府优惠政策推动,属于被动增长,消费者对中国新能源汽车产品及品牌都没有太多发自内心的向往;近两年优惠政策的逐渐退坡,倒逼企业提升产品质量和自主发展。

  “国家新能源政策逐渐放开,所有企业都想在市场分一杯羹,这个时候就要看谁提供的产品更符合市场需求,谁的营销更创新。”徐骏称,目前国内共有100多家整车厂商,大浪淘沙,能笑到最后的才是赢家,最后哪个品牌能够剩下谁也不好说。对于合资股比放开,他认为,经过多年发展,中国品牌汽车本身已经有了一些技术和品牌底蕴,也开始逐步走向海外市场,本着开放共享、共同学习的态度,外资企业进入中国市场从本质上来看不会对中国品牌汽车发展造成太大影响。

  为什么补贴会退坡?为什么放开股比?“前几年纯电动车的里程大多是300公里以下,去年300公里成为主流选择,如今市场上的产品都已经达到400公里甚至更高里程。”汪青峰的理解是,政府想要倒逼企业加强核心技术的开发和储备,做出更多适合市场需求的产品。他认为,目前越来越多的造车新势力以新能源为切入点纷纷加入造车阵容,对于整个行业来说是大好事,更多的企业参与其中才会产生对比,用户需求和服务、营销模式也会发生变化,优胜劣汰之后,余下的都是精品。

  “开放已经成为共识。越开放,越持久。”赵宇在发言中表示。以北汽新能源为例,今年上半年,不断与戴姆勒、麦格纳、苏宁展开各项重大战略合作,在扩充了朋友圈的同时,也让自身实力更加雄厚。而在此之前,北汽新能源已经连续数年卫冕国内纯电动汽车市场销量冠军。今年上半年,北汽新能源实现整车销售5.4万辆,同比增长78.5%,市场占有率保持全国第一、全球前三。赵宇认为,能够获得如此成绩,也正是基于开放、共享理念收获的硕果。“新能源汽车行业是一个整体高增长型的行业,只有共同把蛋糕做大,才能将先发优势转化为领先优势。只有开放,才能在市场竞争中占有一席之地。”

  丁洪社长指出,如今,更加环保、清洁的新能源汽车已经成为时代追求。从用户体验来看,在互联网、智能化的背景下,新能源汽车也能为用户带来更便捷、有趣的用车体验。但在基础设施上,新能源汽车仍有亟需改善之处,比如大多数城市充电桩依然严重不足,给用户带来了麻烦的同时,也为新能源汽车的普及制造了障碍。因此,要想发展新能源汽车,城市基础配套设施一定要跟上,这需要企业、行业的共同努力。他说:“汽车行业的坚守就是要挣脱传统的束缚,通过创新开启新未来。我对中国新能源汽车充满信心,而这种信心正是来自行业内各位企业家的坚守。”

  针对上述话题,吉利汽车集团副总裁杨学良、小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩、博世(中国)投资有限公司副总裁蒋健、绿驰汽车集团常务副总裁任亚辉、华晨中华事业部销售公司中华产品总监色建伟展开了热烈讨论。

  杨学良强调,如果母品牌不够坚实,就推出一个全新的高端品牌,会比较吃力;当然,高端品牌建设需要巨大的研发投入、制造体系投入、零部件配套投入,如果没有规模支撑,成本就会失控,卖不到一定的量,这种发展也是不可持续的。

  夏珩认为,不管是中端还是高端,定位都与销售有关。对造车新势力来说,未来汽车越来越多的价值可以从硬件转移到软件、从销售转到服务。所以,在这种转变过程中,如何重构消费者的需求和对品牌的理解,要比品牌往上走还是往下走更重要。

  “高端的含义到底是什么?高端车就是豪华车吗?高端就是高价吗?”蒋健认为,所谓高端不能简单地与这些划为等号,比如奔驰、宝马也会推出一些低价产品,但其品牌还是高端品牌。从另一个角度来看,高端代表着一种一致性,是其多年从事一致的工作,并通过一系列行为,让客户认可、信任,这才是品牌价值。

  任亚辉则对此表示,目前中国部分车企已经拥有了做好高端品牌的能力,但是否推出高端品牌则完全取决于企业的战略需要以及企业自身的发展阶段,也就是说现实中是否具有打造高端品牌的能力。另外,也并不是说每家企业都必须要拥有一个高端品牌。对绿驰汽车来讲,自然也拥有打造高端品牌的决心,但脚踏实地把眼下产品做好才是关键。

  “一个企业如果一上来就直接打造高端品牌,实际上是一件非常不易的事情,往往需要做很多前期的积累,一点点逐步向上突破才能发展。换言之,如果一个高端品牌产品线向下走,也并不是代表品牌向下,而是从一个细分市场延伸至更多细分市场而已,主要是为了扩大产品,且根据消费者的不同需求打造出更多具有差异化的产品。产品线向上或向下延展的目的,就是为了最大化地吸引到更多的消费群体。”色建伟如是说。

  互动话题三:在从经营产品向经营用户转变时,如何有效识别年轻用户需求并将用户变“忠粉”?

  针对上述话题,喻国明院长、奇瑞汽车营销公司常务副总经理祁素彬、零跑汽车副总裁赵刚和长安汽车乘用车营销事业部副总经理杨杰展开了讨论。

  喻国明认为,随着时间的推移,个性化服务会越来越多地占据市场主体。他说:“未来,如何在车与车之间形成连接性功能,将成为未来的汽车发展方向。车企除了卖产品,还可以在服务用户的其他方面挖掘新的营销模式。”

  祁素彬表示,针对用户年轻化的课题是奇瑞一直研究的一个课题。因为作为主机厂如果不能适应市场变化,就会被市场抛弃。为此,奇瑞要长期坚持产品年轻化、传播年轻化、渠道年轻化的相关工作。

  赵刚说,营销在本质上要回归到产品。“对于理解用户的需求来说,我们认为在智能化方面,车企应该替用户思考哪些功能还能带来改变,比如汽车通过指静脉技术识别车主身份等,为用户带来更轻松的拥车体验。”

  杨杰指出,长安正在围绕“以用户为中心”进行转型。今年,在长安的发展战略中就明确提出,从经营产品向经营用户转变。从产品向用户的转型,实际上是企业的战略转移。经营产品更多的是从企业内部自身出发,企业做好产品,就会有好的盈利。但是经营用户的着眼点是以用户为中心,包括用户的需求、用户的轨迹、产品全生命周期管理等,一切的出发原点均以用户为中心。他说:“用户年轻化是所有行业都面临的市场共性。五年后,90后、00后将成为汽车行业的主力消费群体,如果车企品牌不年轻化、不了解年轻用户需求,就会被边缘化。”

  本届峰会由中国国际贸促会汽车分会和中国国际商会汽车商会指导,《汽车观察》杂志和银川国际汽车博览会组委会联合主办,银川国际会议展览中心、银川市新闻传媒集团、宁夏展联会展有限公司协办,博世(中国)投资有限公司、58车等战略合作伙伴支持。此外,银川市商务局党组成员、银川国际会展中心主任马三洋等嘉宾与会。同时,新浪汽车、搜狐汽车等40余家主流媒体提供了传播支持。

  同时,《汽车观察》杂志对多位嘉宾进行了独家视频专访,未来会在公众号内一一呈现,敬请期待。

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