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拉房车、拉游艇算什么拉飞机才是汽车真正的浪

  很多影视作品中,特别是美国的电影里,我们会经常看到SUV/皮卡拖着游艇、房车满世界跑的镜头,直观感觉就是这些车有点儿牛X。直到今天早上我才明白,原来拖房车、游艇都是小儿科,拖飞机才是汽车真正的浪漫。

  坐在即将发往六盘水的飞机机舱内,望着机场上井然有序停靠着的飞机,一时间思绪飞扬。有对接下来飞行的期待,也有对晴隆24道拐试驾标致4008、5008的激动。不经意间瞥见了窗外远处的移动的飞机,顿时被它脚下的那个牵引车吸引住了目光。相比于庞大的飞机,它就像是姚明身旁的小萝莉。

  飞机牵引车其实还有一个大家耳熟能详的名字:“地牛”。我认为这个名字非常切题,牛这种动物有实力,又非常低调,任劳任怨这个词再适合它们不过。当然,兰博基尼家里的那些牛,可是声名远扬的存在。

  首先我们要明白一件事:飞机的轮子是没有动力的。飞机在地面行驶时也要依靠喷气发动机做功,但喷气发动机只能向前,不能向后(少数军用喷气发动机有倒喷功能),也就是飞机只能前进,无法向后退。

  而为了应对飞机无法倒退的工况,“地牛”就应运而生,它的主要工作就是将飞机从停机位倒着推到滑行道上,或者是在停机位之间短距离进行移动。

  而从“地牛”的形制来看,可分为两种:有杆式、无杆式,你也可以把它简单理解为带把儿和不带把儿。这里的“把儿”指的是用来连接飞机与地牛之间的连接杆,它的英文名是“Towbar”,中文读音类似于“拖把”。

  带把儿的“地牛”,学名叫做“有杆牵引车”,在我国各大机场非常常见。优点在于结构简单、牵引过程中无需将飞机起落架举起、方便飞机过磅(起飞前称重);但由于飞机与地牛之间由连杆连接,转弯半径大,牵引车的速度不能过快,在冰雪环境中更是如此,因此这也要求了司机的驾驶技术必须高超。此外,现在的飞机自重越来越大,“地牛”的自重也必须水涨船高才能保证有足够的抓地力,但这个小个子的身材有限制,注定会有体重瓶颈。

  这个时候,就出现了无杆牵引车,也就是我们前面提到的“不带把儿”的“地牛”。它通过举起飞机前轮,使自己与飞机变成一个整体,来完成牵引工作。优点在于增加了牵引的稳定性,速度要明显比连杆式的快,工作范围也比连杆式要小,最主要的是,不带把儿的地牛“克服了牵引车重量增长的瓶颈,能够在冰雪天气中顺利开展工作。

  目前世界上最为著名的无杆式牵引车为Goldhofer AST-1X,它自重39吨,最大牵引力600000千克(600吨)。目前世界上最大的客机空客A380最大起飞重量为575000千克(575吨),用AST-1X来牵引A380再合适不过。

  至于缺点,或许是造价较高吧。说到造价,在你的第一感觉中,“地牛”售价多少合适呢?

  这个还是要看具体的型号,2008年国航从德国引进的Goldhofer AST-1X 680牵引车售价1100万人民币,单个轮子的售价就为5万元人民币。而上海航福HF6150-90kn的整车售价仅为80万元(相比于前者,其实造价也不低),差距还是非常大的。

  地牛这么贵,那么机场有没有想过用其他车辆代替呢?反正很多车企在这上面动过心思,还当众表演过量产SUV拉飞机。

  在去年5月1日当天,保时捷刷新了一项吉尼斯世界纪录——量产车最大拖拽能力。

  首发起挑战的是保时捷柴油版Cayenne S Diesel,它拥有一台854N·m扭矩的柴油发动机,而接受挑战的就是前面已经出现过的空客A380,这台飞机空重285吨。结果很轻松,柴油版的Cayenne S Diesel成功将这架飞机拖动了73米,通过了挑战并创造了纪录。

  而在自家大兄弟完成任务后,汽油版的Cayenne Turbo S(最大扭矩:800N·m)也迫不及待大展身手,将这架飞机拖动了42米。

  其实不只是保时捷,用量产车拖飞机这种事在12年前就发生过。最早吃螃蟹的是大众途锐,2006年,在英国汽车节目《Fith Gear》中,一辆未经过改装的大众途锐R50(最大扭矩:850N·m)就拖着一架重达150吨的波音747前行了150米,并创下了当年的吉尼斯实际纪录。

  然而在2013年,日产途乐(最大扭矩:752N·m)在沙特的沙迦国际机场,通过拖拽一架重达170.9吨的伊尔运输机打破了这个纪录,但是途乐仅仅前行了50米,远比不上途锐的前行距离。

  不过,相比于以上这些有“表演”成分的作秀,丰田坦途(皮卡)可就不太服气。

  2012年,NASA(美国国家航空航天局)的最后一架航天飞机奋进号宣布退役,之后要入驻加州科技馆,丰田坦途负责运输这架重达150吨的航天飞机。从洛杉矶国际机场一路到加州科技馆,总里程为19.2公里,坦途顺利地完成了任务。据说坦途已经成为了NASA运输航天飞机的专用汽车,这才是真正低调的牛X。

  这些能够拉飞机的SUV、皮卡,大多数使用了柴油发动机(坦途除外),柴油发动机的特点就是低速扭矩大,适合拖拽。当然,它们也都使用了AT变速箱,若是使DCT双离合,估计变速箱很快就过热保护了,至于CVT无级变速箱,更加不可能参与到这种挑战中了。

  当然了,车辆自重也有一定的要求,以上几款车都增加了配重来提高自身质量,如此才有足够的抓地力。因此拉飞机可不仅仅是个力气活儿,四两拨千斤,那是打太极。

  除了拉飞机,有的车还会选择拉火车来验证自身的性能,比如路虎发现,这个就不做过多介绍,感兴趣的朋友可以自行问度娘。对了,一汽大众捷达也干过这种事,还真的让人始料未及。

  虽然拉飞机并非个案,但量产车这样玩儿还是不常见,从某种程度上来说,拉飞机确实能够检验车子的性能。卡宴已经成功地拉动了世界上最大最重的客机,什么时候增加点难度,把安-225运输机(目前世界上最大的运输机)拉出来走两步,顺便刷新下新的吉尼斯世界纪录,就更加好玩了。

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